一时间秦淼真不知道该怎么办了。
但秦淼内心的倾向还是转会去法拉利。
毕竟车迷们都是知道的，我秦淼一直以来都是一位坚定不移的铁佛寺。
从我的青训时期就可以看出来！
当然了，秦淼不觉得梅奔会给出同样的条件就是了。
就算托托是梅奔车队的老板也是如此。
毕竟托托只是有车队三分之一的股分，并不是拥有梅奔三分之一的股份，车队也不是他的一言堂。
就算托托想跟注，法拉利给出的条件梅奔大概率给不出来。
所以秦淼主要纠结的，还是怎么将这件事告诉托托。
毕竟有一说一，托托这两年以来，对自己还是挺好的，不论是对自己的知遇之恩，还是日常生活之中给自己的优待。
一时间秦淼还真有些纠结
不过秦淼还在纠结的时候，电话又响了，这次打来电话的人不再是没有备注的陌生人了，是秦淼经纪公司的负责人。
电话接通之后，对方与秦淼说了说法拉利车队那边突然的加价，以及很奇怪的同意了先前提出的所有附加条款。
对方和秦淼说起这件事的时候，整个人都因为激动而有些颤抖。
因为这份合同在他看来也极其的逆天，更逆天的是，法拉利居然同意了。
秦淼对此自然是早已经有了心理准备，点头表示知道了就挂断了电话。
揉着眉心，秦淼掏出手机开始翻通讯录，但是一时间，秦淼还真想不到这个时候应该给谁打电话比较好。
不过秦淼没有纠结太久，随着巴伯的通知，秦淼得去参加阿联酋这边的一场晚宴。
对于这些工作秦淼已经是轻车熟路了。
而且忙起来也会让秦淼忘记自己正在纠结的这些事情。
接下来就是各种各样的聚会，录制宣传片。
时间一晃来到了周四。
秦淼又一次来到了沙特大奖赛的举办地点吉达滨海湾赛道。
对于今天的这场比赛，整个梅奔上下可谓是信心满满。
因为不论是在车队的模拟器，还是超算的计算之中，梅奔的W14无疑是极其适应滨海湾赛道这样的高速赛道。
别看从俯视图上看起来，滨海湾赛道看起来弯弯扭扭的，但是开F1跑过这条赛道的朋友都知道，这是一条跑起来很爽的高速赛道。
所有车队来到这条赛道之后都会换上低阻力的空气动力套件。
梅奔也不例外。
而且与此同时，车队工厂这边也给秦淼和汉密尔顿带来了新的赛车升级。
今天的升级不算多，只是进一步优化了赛车的冷却系统。
虽然做不到赛车完全不过热，但是散热效率比起以前高了20%，而且热气流排出去之后可以混入赛车零侧箱的下洗气流之中，在高速行驶的时候可以减阻提高尾速。
不过因为此时的W14已经被梅奔坐到了限重的边缘，所以这套冷却系统为了冷却效率和高速弯的减阻，牺牲了重量，赛车增重了400g。
不过这个重量对于梅奔来说是在可接受的范围之内，毕竟升级过后，赛车性能单圈速度的提升是要比这400克重量的减少更多的。
这就是这场比赛全部的升级了。
虽然说这次升级对于赛车的单圈速度提升很小，单圈可能0.05的速度都没有。
但是这项升级可以有效地延长梅奔引擎的使用寿命。
这样的升级算是长期收益，不论是秦淼还是汉密尔顿都是乐于见到的。
赛季越长，这项升级得到的收益就越大。
这也是为什么这项升级开幕战结束之后就应用上了。
周四剩下的时间秦淼主要就是在参加各种活动了。
当然车队也知道秦淼的爱好，给秦淼安排的活动基本上都是秦淼比较感兴趣的。
再加上走走赛道，周四过得也算是充实。
时间很快就来到了周五。
两次练习赛开始的日子。
本来秦淼是想要在这个大奖赛周末告诉托托，法拉利给自己开的条件，并且自己也有了离开梅奔的想法。
但是这个周末，托托有事就没来围场。
这件事也就只能这么搁置了。
而且秦淼也开始有些担心，如果自己提前将这个消息告诉了托托，那么自己会不会在车队受到针对？
例如正常的资源不给自己，赛道上的车队指令偏向汉密尔顿之类的。
不过很快秦淼就想开了。
以自己的保胎能力，车队就算有这方面的想法也大概率实施不了。
另外一方面，梅奔这个赛季的赛车虽然性能很强大，但是开幕战维斯塔潘的速度就证明了梅奔的赛车并没有恢复地效时代之前的竞争力。
与红牛相比，仍有一段不可忽视的性能差距。
梅奔想要拿到车手总冠军，甚至是车队总冠军的话，那还得靠自己。
这就是自己与托托坦白的底气所在，就算托托知道自己即将离开，他不敢，也不会和自己撕破脸。
想到了这里之后，秦淼心里也稍微放宽心了一点。
接下来周五的两次练习赛，秦淼就进入了正常的工作状态。
值得一提的是，吉达赛道这个赛季对赛道进行了修改。
首先优化了8、10、14和20号弯的围墙，将围墙向外移动了一些。
毕竟吉达严格来说算是一条街道赛，赛道两边的缓冲区很小，除了有限的缓冲区之外，赛道外边全都是护墙。
这也是为什么米克拉蒂菲这些人一出车祸就是大事故的原因。
而没有改版之前，这些弯道会影响车手观察赛道后面的视野。
去年的练习赛阶段车手们就在这些街道遇到了自己在跑飞行圈，而弯道后面是慢车，入弯之前看不到人，入弯之后就不得不减速放弃自己这一圈的情况。
不少车手因此被罚。
秦淼没这方面的感觉，一是梅奔车队给秦淼选择的放车时间很不错，另外一方面的原因是弗兰奇也算是敬职敬责，将秦淼后面的来车以及前面可能会遇到车手的弯道都提前和秦淼说了。
有了准备之后，在赛道上的秦淼就算遇到了慢车也有足够的心理准备，和反应时间。
除此之外，还优化了整条赛道的路肩。
从原本的钢制路肩换成了斜面路肩。
同时22、23号弯的S形收紧，通过弯道的车速减慢50公里/小时。
以前的这里进入了22号弯之后就可以全力加速了，但是有了这次改动之后，这里虽然依旧可以加油，但是你不能直接一脚地板油将赛车踩死了。
也因为这些新的改动，秦淼今天这场练习赛的主要注意力都放在了第3记时段，全都用于熟悉这两个弯道的改变。
并且顺带找一下今天这场比赛的调教。
结果还是比较让人满意的。
虽然在排名上，梅奔的两位车手的成绩都不如红牛的维斯塔潘和佩雷兹。
但至少在周五的两次练习赛得出的数据之中，秦淼和汉密尔顿的长距离单圈速度与红牛的车手比起来只慢了0.14秒。
这个时间差距代表两人依旧还有追击红牛的可能性。
当然了，练习赛的成绩也就只能用作参考罢了，毕竟你不可能知道对手在跑练习赛的时候为了赛车零部件的寿命考虑，而限制了赛车多少的引擎输出功率。
周五工作结束，完成了赛后采访。
秦淼一天的工作结束。
这一天时间下来秦淼对于22、23号弯已经完全做到了融会贯通，甚至汉密尔顿还过来问了问秦淼这两个连续组合弯的过弯思路。
当然，汉密尔顿也不是不会，他就只是过来了解一下秦淼的过弯思路，看自己的过弯思路有没有可以完善的地方。
周六。
今天秦淼将自己周五时赛车引擎被限制的50匹马力全部解放，他需要在第3次练习赛彻底熟悉和了解自己的赛车。
然后在排位赛跑出好成绩。
当然这对于秦淼和汉密尔顿来说都不是难事。
三练就没什么好赘述的了，秦淼依旧是顺利的完成自己练习赛所有的工作。
甚至还多出了几分钟让秦淼可以提前下班。
随着夜幕降临，时间也来到了巴林当地时间的晚上。
而对于国内的车迷来说，中东这一片的大奖赛特别还是晚上的大奖赛，那真的是纯纯的阴间比赛时间。
今天这场排位赛的举办时间就是国内的凌晨1点多。
飞哥年纪确实有些大了，真熬不住了。
所以今天的这场排位赛以及明天的正赛都将由莉宝顶班。
……
“刚刚气象部门发来消息，今天这场比赛的下雨概率为零，但是北风很大。”
秦淼一边听着弗兰奇通过车队TR向自己报告此时赛道上的情况，一边检查的赛车的各个部件。
等对方说完之后，秦淼才问：“风速多少？”
“至少25公里每小时。”
其实滨海湾赛道两边的护墙在一定程度上也隔绝了海边侧风对赛道上赛车的影响。
但是主办方的护墙也不可能直接做成全封闭的，把所有风都挡住。
经过削弱之后的风吹到赛道上，估计也就10公里每小时左右。
秦淼在心理算了一下，自己到刹车点位置的速度相应的把各个弯道的刹车点都进行了调整。
迎风面刹车点选择就更晚，背风面刹车点选择就更早。
坐在赛车里等待排位赛开始的这段时间，秦淼就已经根据比赛当天的气象情况将赛道的各个刹车点都计算好了。
等会儿排位赛阶段的第1个飞行圈，秦淼除了跑排位赛成绩之外，也有留一定余地将自己的这些计算都验证一遍的想法在里面。
随着挂在维修区出口的劳力士表盘的指针指向当地时间的晚上7点，维修区绿灯亮起。
早就已经在维修区出口等待多时的车手们纷纷松开刹车和离合，驾驶着自己的赛车向前驶去。
排位赛开始了。
排位的第一个飞行圈，秦淼使用的是一套一练阶段跑过4圈的旧软胎。
这个时候使用这套轮胎没什么好说的，就是让秦淼上赛道试探一下这条赛道的深浅，顺便也给秦淼自己找一找比赛的状态。
第一个飞行圈秦淼虽然因为赛道拥挤的问题，遇到了一定的阻挡。
但是秦淼跑完之后的成绩依旧来到了1:29.729。
秦淼的这个成绩不算好，但是一套跑了4圈的软胎能跑出这个成绩，还要啥自行车？
而且秦淼的这个成绩能够让秦淼稳进Q2。
确定这个成绩可以让自己稳进Q2之后，秦淼直接打卡下班。
见到跑了一圈之后就回到车队P房内休整的秦淼，他的车迷们也已经见怪不怪了。
最终Q1被淘汰的车手是：角田、阿尔本、德弗里斯、拉塞尔、诺里斯。
时间很快来到Q2。
今天这场比赛的Q2秦淼发挥依旧稳定，这次用的是一套跑了5圈的软胎，这套软胎已经是秦淼所有用过的软胎储备里使用圈数最少的了。
然后这一圈秦淼的成绩依旧还是让车队的同事们有些摸不着头脑。
因为这个飞行圈秦淼跑完之后的成绩是1:29.499。
虽然这个成绩大概率进不了Q3，但是能用一套旧的软胎跑出这么个成绩，秦淼的保胎能力真的很逆天了。
自然，秦淼上赛道跑了Q2的第二个飞行圈。
秦淼换上新软胎的时候还是有些可惜，自己没能留着四套全新的软胎去Q3。
换上新轮胎之后就没什么好说的了。
一个飞行圈，秦淼甚至都没用全力，方向盘上引擎马力的限制器还开着20匹。
可尽管如此，秦淼跑完之后圈速还是直接空降第一。
1:28.435。
秦淼的这个成绩比第二的佩雷兹快了足足0.2秒。
虽然所有人都知道佩雷兹的成绩是因为红牛现在还没有用全力，但秦淼也还藏了东西啊。
不过除此之外，秦淼他们还得到了一个好消息。
那就是维斯塔潘在Q2的时候遇到了机械故障。
Q2直接就没有成绩。
自然维斯塔潘也就在Q2的第十五被淘汰了。
最终Q2被淘汰的车手为：加斯利、霍肯伯格、马格鲁森、博塔斯、维斯塔潘。
周冠宇又一次在排位赛阶段战胜了自己的队友进入了Q3，国内的车迷见到这里也是欣慰一笑。