在伊尔十运输机首飞成功以后，苏联航空部门又给伊留申设计局，下达了一个新的任务，研制一款载客八十人，能够飞行四千公里以上的大型远程涡桨客机。
这个任务的难度也不小，虽然说现在发动机是成熟的，可是设计这种远程客机，可不是那么简单的，因为客机和军用运输机不同，它对安全性，舒适性的要求非常高。
所以说这次伊留申，又再次向李福平求助了。
在把李福平请到伊留申设计局的办公室后，他们便开始讨论起这架飞机的设计来了。
李福平再次的把设计草图画出来了，这个设计方案，让伊留申颇为惊讶，因为这个设计确实是太棒了。
这架双发涡桨客机，采用的还是上单翼的设计，不过它的造型，却是相当的漂亮，流线型的机身，机头像子弹头，与这个时代的客机太不一样了。
它的机体重量，只有二十吨，但是最大起飞重量达到四十二吨，最大燃油重量十五吨，这可以让它飞行四千五百公里，最大商载十吨，或者是八十名旅客，加上两吨的货物。
它的升限也达到一万米，最大飞行速度六百五十公里每小时，这要比美国的dc3客机快了接近一倍。
客舱的设计也非常有特色，空间很宽大，保证了乘坐的舒适性，虽然是单通道客机，但是它的宽度不小，所以一排可以安排四个座位。
伊留申非常的激动，和李福平讨论了很多细节上的问题。
事实上李福平可是没有小看伊留申的，因为他知道在另一个位面，五十年代到六十年代，苏联的飞机设计大师们，可是设计出不少优秀的涡桨客机，伊留申就是其中最出色的一个。
伊尔十八涡桨客机，就是伊留申在一九五五年开始设计的一架四发大型的涡桨客机，一九五九年就投入使用了，到六十年代末，在苏联八百条航线上使用，其基本型载客八十四人，伊尔十八b则是达到一百一十人，它的产量超过七百架，而且这款涡桨客机，还引进中国，成为领导人的专机。
在一九五五年，苏联已经研制出三千千瓦级的涡桨发动机，所以当伊尔十八客机服役的时候，美英都还没有这么大的客机呢。
伊尔十八客机，最大起飞重量达到六十四吨，与安十二运输机相当。
只不过呢它采用的是下单翼的设计，看起来与众不同。
伊尔十八客机最大商载达到十三点五吨，最大燃油航程六千五百公里，满载航程也有三千七百公里。
事实上在伊尔十八之前，伊留申设计局还研制过一款双发航空活塞发动机的伊尔十四涡桨客机，它最大载客三十二人，最大起飞重量十八吨，被称为当时的涡桨支线客机之王。
在伊尔十八客机之后，伊留申设计局，还研制出了四发喷气式客机伊尔六二客机，它于一九六二年开始研制，最大载客数量一百零五人，一九六七年开始投入使用，用来取代图114涡桨客机。
在六十年代，伊尔六二客机，是非常先进的远程客机了，它最大起飞重量达到一百六十二吨，比起波音公司的b707客机还要大，它装四台推力达到一百一十三千牛的d30发动机，最大载油量可达到八十三吨，载重二十三吨，最大航程可达到一万公里，在最大商载时航程也可达到七千八百公里。
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