这话一点装逼的水分都没。
秭小伟异军突起的新能源车销售，已经非常明显的扇动了整个车市变化。
哪里是什么蝴蝶翅膀，大鹏展翅了。
去年最后一天，江安汽车的艾维塔狂销四百亿，均价就是三十万。
这让一直希望冲破这个价位的江安汽车狠狠的扬眉吐气了。
新年之后虽然销售急剧下滑，但靠着已经铺开的名气效应，出色的外观式样，还有全国4s店的大力推销。
每个月还是能保持在一万到一万五千辆左右销售业绩。
已经成了这个价位段的明星产品。
反而是长江汽车自己的六座v8卖二十四万不到，首秀五万多，后来每个月三五千辆，黯然不少。
哪怕这个成绩相比其他车企已经算是很喜人的结果。
如果不是秭小伟已经跟艾拉汽车绑定，又专注在新能源车上发展，很多车企都想通过熊主播卖车了。
靠着直播间冲一波高度，然后慢慢滑落卖一年也能十来万辆，新车型怎么都不算失败。
所以这几个月，其实各家车企都在想方设法的网销。
包括江安汽车也在培育自己的网红主播，只是不得其法而已。
大多还是集中在搞一堆搔首弄姿的女店员在4s店车型周围做文章，根本没意识到对几万几十万的商品，要赋予文化品位才能彰显价值。
如果说这些还只是销售手段的影响。
猫系列的销售才是硬生生的改变了整个国内车企的认知。
每个月八九万辆！
车身底盘没啥可说的，长江汽车相当成熟完整的小型suv架构，套了个漂亮可爱的外壳，搭载不那么先进，但基本做到样样都有的智能车机系统。
卖十四五万！
行业内估算物料成本也就百分之六七十，而各种研发、建厂成本随着这样几十万辆的规模平摊，会越来越趋近于无。
前几年靠城市suv卖成了国内第一，近两年滑落之际又靠300、500型硬派越野保住了口碑，眼见着马上要成为所有车企、消费者的笑柄，硬生生的靠这么个有点另类的系列咸鱼翻身了！
很多同行都在感叹老常的命是真的好。
零几年开始全国老百姓购车热方兴未艾的时候，没有轿车生产许可证的长江汽车，反而靠着国人喜欢大空间的优势狂卖suv。
一几年车多了，有点追求喜欢自驾越野了，他又正好把这段续上。
最近的新能源车热潮下，谁都没想到之前一直瞧不上这种趋势的长江汽车，竟然后来居上的大杀四方。
猫系列现在居然已经成为在全国各地县市都比较常见的街车。
真就是互联网卖车、直播间卖车这种新模式，才能从茫茫人海中筛选勾搭上那些在乎颜值，不关心汽车行业的个性用户，造成这样的销售业绩。
关键这一切，还被掩藏在梦想汽车每个月爆发二十万辆销售的惊人局面下，有点闷声发大财的意思。
只有业内人士才会惊心动魄的看猫系列，特别是那个13.98万元的可爱猫，以每月四五万辆的业绩，悄无声息的踢掉一水儿合资走量车型，稳坐了好几个月的单款冠军。
然后复古猫徘徊在第二第三的位置也很稳定。
这让长江汽车在a股、港股的股价都在保持红利同时，集团也拥有很充足的资金流。
在这个各行各业都喊生意不好做的时代，已经是非常难得的事情了。
但长江汽车这么逆流而上，必然也就相应的有人会被翅膀带偏。
目前看起来主要受到影响的，其实是梦想汽车的十万左右低端车型，类似价位却没法提供猫系列的颜值和口碑效应，据说已经下沉到8.98万来避开冲击。
然后就是外人难以知晓的领先汽车了。
还提前三个月左右开始施工，现在进度已经被艾拉汽车生产线超越。
监控摄像头远远拍下，自动生成的延时画面中，甚至出现了连续好几天都没有大型机械设备动工的停摆状态。
这让秭小伟很哂然。
因为今晚的直播间他的重点就是卖龙猫啊。
从价位到定位，全面对标！
这算不算另种意义上的釜底抽薪呢。
当然他觉得更刺激的是可能要跟遥遥领先的正面对抗了。
所有本来还不知道他直播内容的长江高层们，都感到非常震惊：“试产都没有开始，就准备卖了？”
在山坡上感叹了下新超级工厂的规模，以及周围视野所及的几座超级工厂，对江州未来要成为全国最大的汽车基地都深信不疑后。
立刻掉头直奔北郊。
抵达已经快六点，用过晚餐就要进直播间。
所以秭小伟来得及跟长江汽车的股东、高层们交流的空间就只有在餐厅。
就第二次开直播间的那个江岸悬崖温泉酒店，提前包下整座餐厅，看着初夏的夕阳余晖在陡峭的峡口慢慢褪去。
意境还是很美的。
但大多数都是北方佬的高层都没人拍照，聆听秭小伟的讲解爆发喧哗。
整个餐厅都清场了，端好酒菜的服务员们都不能进入，众多随从助理站满了各种门外、落地长廊、玻璃廊桥。
所以秭小伟没什么掩饰：“为什么不可以，车辆交付日子在两三个月，之前也很常见吧，我们争取在七月底开始交付，那么四月底就可以来一场预定，五月底搞大定，六月底限定，这叫炒作周期，让所有人都耳熟能详的知道长江、艾拉推出了新车。”
老常脸色都很严峻：“理论上六月才能出第一批试制车，要大量测试调整，还要回到生产线上做更多校调，才能安全的交付到消费者手里，这个阶段非常重要，我们不能把带着问题的半成品交给消费者，这是我们的底线。”
秭小伟很轻松：“为什么新势力包括领先品牌有很多上市以后猝不及防的问题，我想就是他们带着互联网思维，边改边卖，不断更新版本来优化，这里面固然有安全缺陷，但也有他们反应极快的优势，我选中间路线……”
快七点了，这会儿的江州刚刚夜幕降临，背后是青翠的支流江水，巍峨的山脉劈开峡口，灰蓝的天色衬着黝黑山形，这会儿都成了秭小伟的背景板。
站在落地玻璃前的年轻人，既有他这个年纪满满的少年气，又带着沉稳淡定的侃侃而谈。
北方来的高层们都相互看看，有点感叹自古英雄出少年，这回老常真的捡到宝了。
因为大家听来都觉着言之有物：“我希望从六月前就能有多少拿多少试制车，我们自己测试，我们大量交付给媒体测试，这还是互联网思维，他们出了新软件新游戏，也是交给相关机构、内部玩家先用测试版，这个小范围出任何问题那都是相互合作的关系，在可控范围内，也更好处理扫尾，这就能把研发部门动不动半年、一年的测试期缩短到一两个月，更重要的是，不要让几十亿投产的生产线成为赌博。”
有几位都跟老常带头鼓掌了。
从资本家的角度，这才是最合理的思路。
车企在研发阶段一般都有很多个竞争款型，各种论证，各种讨论、修改、完善，最后锁定几个款做原型车。
又是冗长的测试修正，验证设计的可行性和安全性以后，跟市场、战略等各方一起敲定最后车型。
才进入生产线建设布局，冲压、焊装、涂装、总装四大环节，现在都需要精密的设备和培养熟练的操作人员来保证生产顺利进行。
而这个生产过程，又涉及到原材料的采购和供应链管理，钢铁、塑料、橡胶等一大堆各种供应商合作关系。
加上品控、检测，最后才是售后服务部分的培训，产品上市以后全国各地都要有人能维修保养吧。
这么复杂的过程，当然就伴随着几十亿、上百亿的投资。
结果产品上市悄无声息的被市场拒绝，就等于这么多投资打了水漂。
所以这也是很多欧美车企，起步不会做大批量超级生产线的原因，先少量推进市场，反响好才逐渐扩大产能。
更是很多品牌一个成功系列能做十几代更新几十年的最大原因。
可现在国内市场太卷了，新车上市不能做到月销上万，轻而易举的就会被淘汰掉。
卖得好了产能跟不上也会被淘汰，产能上来质量不好更会砸了口碑。
所以很多严格遵循这些流程的合资、外国品牌打不过疯狂爆发的新势力，也是情有可原。
那几家新势力的底子，本就是在这种质量更迭中被打掉的失败者。
现在换了个更能吹的壳子卷土重来而已。
老车企都很头疼。
结果秭小伟居然提出了这个介乎于其间的思路，还非常可行：“当然，也不是什么车媒体都能拿到我们的测试车，这么说吧，从我们实控了京西直播以后，手下已经掌握了超过三十家跟汽车相关的自媒体，未来两个月内争取扩展到两百家，这些内部车媒体才能保证缺点自己改，优点大家看，保证龙猫成为今年的爆款！”
这些天都看到了京西直播的热闹，眼前的营销总监摇身一变成了媒体大亨。
这尼玛是一手遮天啊。