第842章大国重器，南山发动机的全新突破
“曹总，这一次真的是太感谢你们了。”
“要不是由南山设备、南山发动机和南山特殊钢等企业的帮助，我们的大型自航绞吸挖泥船肯定是没有办法那么快生产出来的。”
向江辉亲自给曹阳打了个电话表示感谢。
就在今天，向江辉已经知道自己要升一级了。
这还是LNG运输船没有量产的情况下，这要是后面正式量产LNG运输船，他在中船内部的地位岂不是要更上一层楼？
而这些结果都是跟南山集团下属企业的支持是密不可分的。
当然了，曹阳也是需要一家造船厂配合自己这边的公司开发一些产品。
要不然自己去单独搞一家船厂的话，太折腾不说，还很耗费时间。
不如拉一家同在羊城的伙伴一起发力，南山系的企业负责最核心的部分，其他费时费力，但是技术难度没有那么高的部分就交给对方去做。
当然了，也不是曹阳没有办法搞出世界领先的技术出来，而是生产这些东西有一个过程。
“在这方面，我们南山发动机算是新入局的玩家，很多人都是会有各种担心的。”
“文冲造船厂成立至今，一直都是在努力，一直都是在追赶，从来没有拿过世界第一。”
“这么多年来，在业内已经形成了非常坚定的认识了。”
“南山发动机这一次也没有让我们失望，南山设备为我们船只提供的各项设备更是立了大功。”
这方面，文冲造船厂跟南山集团绝对是有很大的合作空间的。
曹阳这话倒也不是单纯的在那里互相吹捧。
先生产几款难度级别相对没有那么高的，然后再上门世界顶级的大型燃气轮机，这算是程涛当初跟曹阳汇报好的发展方向。
可以说，南山发动机的第一款燃气轮机，各方面的性能还是非常优秀的。
历史性的拿出一款世界第一的产品出来，绝对是牛大发了。
燃气轮机技术复杂，涉及热力学、材料科学、机械制造等多个领域，需要丰富的专业知识和经验积累。
关键是这个东西出现的非常及时，在南边海域立下了大功。
毕竟他们已经拿到过太多的世界第一了。
这一点，向江辉心中也是有数的。
文冲造船厂能够成为南山系的合作伙伴，从某种程度上来说，也算是他们的幸运了。
南山发动机的各种汽油发动机和柴油发动机技术都非常的先进，在国内乘用车和卡车领域有大量的运用。
越是往后看，这个功劳就越是明显，越是巨大。
华夏的造船业虽然发展速度很快，产能已经是世界第一。
此外，南山发动机生产的这款发动机还具备排压高、排距长、耐磨性能优秀等特点，其中的泥泵电机可以根据传送距离的变化改变工作模式，从而实现装机功率的最有效利用。
像是文冲造船厂的这一次大型自航绞吸挖泥船，它的发动机采用了全电力驱动型式，配置了3台8000kW主发电机组，具有高效、节能、环保等特点。
“说起来我还得感谢向总你那么有魄力，敢直接使用我们的第一台量产大型燃气轮机呢。”
但是部分特别的船只的生产技术，还是需要进一步的提升。
再有就是它的高温部件长期运行在金属熔点以上，同时承受着极高的应力和腐蚀环境，设计时需要解决材料选择、结构布局、热传导和冷却等众多复杂问题。
它的制造过程涉及多个精密零部件的加工和组装，需要高精度的机床、测量设备和专业的技术人员。
借着这个机会，曹阳跟向江辉聊了聊未来的合作。
“这一次，我们的大型自航绞吸挖泥船，现在就是世界第一的。”
“我们南山发动机也会研发出更大功率的燃气轮机，将来为文冲造船厂的新产品做服务。”
结束了跟向江辉的电话之后，曹阳把程涛叫到了办公室。
向江辉说到这里的时候，整个人都有点激动。
而核心部件的精度误差要求极高，通常仅为几十微米，这对制造和装配工艺提出了极高的要求。
但是燃气轮机这种东西，特别是大型燃气轮机，还真是跟世界领先的企业有差距。
向江辉都可以想象，今年国家科学技术进步奖颁奖典礼的时候，自己绝对是有机会上台领奖的。
“南山出品，必属精品！”
此外，热通道部件等关键部件的制造，还需要采用单晶、定向结晶、多晶铸造等高科技工艺。
虽然手中已经有了两个拳头产品，但是向江辉肯定是不会嫌弃文冲造船厂的拳头产品太多的。
这个产品，绝对是可以称为“大国重器”，为华夏在南边海域立下重要功劳。
世界第一对于南山系的企业来说，已经没有太多的冲击力。
“向总，一加一大于二，我们双方共同合作，今后一定可以推出更多世界第一的产品出来。”
“而南山特殊钢专门为我们的绞刀专用特殊钢，直接就让我们这艘船的性能达到了世界第一的地步。”
但是对于文冲造船厂来说，情况就不同了。
以前一直都是在传统的汽油发动机和柴油发动机方面努力，现在开始进入到燃气轮机领域，这也算是南山发动机的一全新突破了。
“程总，我们现在如果进军H级燃气轮机的话，你觉得需要多少年才能研发出来？”
虽然曹阳经常带着各个技术团队去提升技术，但是集团发展到了现在，肯定是不能什么东西都靠他的。
能够让下面的团队自己搞定的事情，他都是希望交给下面的人去做。
给文冲造船厂供应的这一个型号的燃气轮机，大部分的工作就是程涛带着团队完成的。
但是如果一口气要直接将技术提升到H级的话，情况就完全不同了。
如果按照先进级别来区分，E级别燃气轮机燃烧室温度可以达到1200度，F级可以达到1400度，H级别温度可以达到1600度。
西门子公司在2000年提出了H级燃气轮机的研发计划，经过多年的研发、试验和调试，最终在2011年完成了世界首台H级燃气-蒸汽联合循环机组的商业运行。
如今才是2013年，曹阳就要求南山发动机跟着去开发H级别的燃气轮机，难度可想而知了。
“曹总，国内到目前为止连F级的燃气轮机都还没有研发出来呢。”
“要搞H级燃气轮机，肯定是大型重型燃气轮机了。”
“目前世界上能独立研制重型燃气轮机的国家却只有美利坚、德意志和东瀛。”
“而重型燃机的研发制造水平很大程度上也代表了一个国家的重工业水平。”
“重型燃气轮机研发上，不仅要强调性能，还强调性价比，必须要能够真真切切地为电厂等使用单位带来更好的效益。”
“我们在这方面的经验是非常欠缺的。”
程涛苦笑着说道。
他没想到曹阳一上来就跟自己提出这么高的目标，差点没有把他给吓傻。
大型的重型燃气轮机，他想不想搞？
肯定是很想搞的！
但是他现在没有信心!
“不管是我们现在研究的8000KW燃气轮机，还是大型重型燃气轮机，其实结构都是大同小异的吧。”
“压气机、燃烧器和透平三大核心部件，只要掌握了相关的原理，还是有希望不断的提升尺寸的。”
曹阳这话让程涛觉得不知道怎么去反驳。
要不是他是知道曹阳是很懂技术的人，他就要骂娘了。
原理是差不多，但是小型燃气轮机跟大型燃气轮机的设计难度、加工难度是完全不一样的好不好。
“曹总，大型燃气轮机由于其庞大的体积和复杂的结构，对精度的要求非常高。”
“例如，曲轴作为核心部件之一，其直径尺寸、形状、轨迹和轴颈的位置、大小及圆度等都必须达到严格的精度标准。”
“相比之下，小型燃气轮机由于尺寸较小，精度控制相对容易一些。”
“同时，大型燃气轮机对材料和制造工艺的要求更为严格，其高温部件需要长期运行在金属熔点以上，同时承受着极高的应力和腐蚀环境，设计难度极大。”
“为了确保部件的耐高温性、稳定性和精确性，需要采用特殊的合金材料和复杂的加工技术。”
“而对于小型燃气轮机，虽然其工作原理相似，但由于尺寸较小，对材料和工艺的要求相对较低。”
“再有就是大型燃气轮机由于涉及更多的部件和系统，其系统集成和调试的难度也更大。”
“这就需要确保各个部件和系统之间的协调性和匹配性，以达到最佳的性能和效率。”
“而小型燃气轮机由于系统相对简单，系统集成和调试的难度相对较低。”
“我们如果现在立项开发H级燃气轮机的话，我估计需要5到10年的时间才有可能生产出来。”
程涛给出了一个相对悲观的时间数据。
至少在曹阳看来是这样子的。
5到10年，那个时候燃气轮机才研发出来，等它使用在发电站或者船只上面，黄花菜都凉了。
这根本就没有办法体现南山发动机的技术先进性嘛。
“重型燃气轮机的级别越高代表着热效率也越高，E级燃气轮机的单循环热效率为34%左右，联合循环为53%左右。”
“F级的单循环在38%左右，联合循环在57%左右。”
“而效率越高，意味着同样的能源，将能够获得更多的电力，这个对于舰船，对于电厂等是非常关键的一个指标。”
“如今西门子、通用电器的H级燃气轮机都已经量产了，我们结合它们的产品型号进行开发，应该是可以节约不少时间的。”