第483章僧多肉少，战略入股
宝马汽车这段时间又安排了一波人从德意志过来，专门去南山电池考察了三天。
越是考察，就越是知道南山电池的技术先进性。
人家不管是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，相比市面上其他的电池厂家，那是真的高了一个级别。
最关键的是南山电池连自动化生产线都是兄弟企业南山设备提供的。
那个生产效率和生产节奏，明显要比竞争对手快一大截。
单单从这一点上就会对成本有不小的影响。
菲利普斯和艾莫哈他们之前来考察之后，宝马汽车立马就给南山电池发了报价，在确认清楚了宝马汽车的具体需求之后，南山电池也正式的给出了报价。
跟其他零件简单的一个价格不一样，南山电池的报价是相对复杂的。
你一年需要的电池包的数量是一万个的时候，是一个价格。
两万个的时候，又是另外一个价格。
如果能够做到一年需求超过10万，那么价格还会更低。
当然了，如果你一年的需求只有几千台，甚至几百台，那么价格肯定就完全不一样了。
但是，不管是哪一个版本的价格，都让菲利普斯和艾莫哈非常的惊喜。
“菲利普斯，我觉得完全可以把南山电池作为宝马汽车全球供应链当中的电池厂家。”
“现在整体的电动车数量比较有限，我们没有必要同时开拓太多的电池厂家。”
“要不然的话电池价格因为台数的问题会很难降下来。”
“这一次南山电池提供的价格，完全按照我们的报价条件的情况下，一个电池包只要12万元，这是非常有竞争力的。”
“最关键的是它们的这个价格，续航比其他电池厂家都还要长。”
艾莫哈对南山电池是非常满意的。
他觉得这个事情要是搞得好的话，指不定能够成为宝马华夏的一项政绩。
他们为宝马汽车总部提供了更加优秀的供应商，这也算是一个功劳。
特别是电池这种非常特殊的零件，意义就更加不一样了。
“12万一个电池包的价格确实是不算高，不过他们提交的报价书也是同时说了，如果销量没有达到报价条件，那么价格可就不是12万了。”
“极端情况下，价格会去到18万呢。”
菲利普斯虽然也觉得南山电池的竞争力很不错，但是作为亚太区总裁，他接触的东西更多。
南山电池在华夏也许是最优秀的。
但是在东瀛和高丽也有其他一些优秀的电池厂家，他们的技术也是不差的。
“确实如此，但是之前松下给我们提供的报价方案更加苛刻呢。”
“他们要求我们一次性支付产线投资或者要签署专门的台数协议，一旦达不到就需要额外的赔钱。”
“并且这些厂家正常的报价就已经比南山电池贵了30%了，电池的性能也没有更好。”
“所以我还是觉得南山电池是最好的选择。”
“华夏的其他企业可能不是很争气，技术不太行，但是南山集团是一个例外。”
“如今它们的许多零件都已经在国际市场上有竞争力了。”
“南山电池将来也许同样会是华夏技术水平最高，规模最大的汽车动力电池厂家。”
艾莫哈颇为肯定的给出了自己的判断意见。
既然都已经选择了跟南山集团合作了，那么过去的一些偏见和矛盾自然就要及时放下。
今后只要站在宝马汽车利益最大化的角度去跟南山集团相处，艾莫哈觉得自己就能立于不败之地。
进一步的加强跟南山电池的合作，他觉得也是其中一个思路。
“目前这个电动车项目，电池肯定是给到南山电池来生产的，这也算是已经确定下来的事情。”
“不过今后是不是要进一步加强，如何进一步的加强双方的合作，这就需要好好的想一想了。”
菲利普斯这么一说，艾莫哈立马在旁边说道：“我听说这几天南山电池准备融资，估值应该就100亿左右，我们只要投资1个亿，就能获得1%的股份。”
“到时候虽然没有办法影响南山电池的决策，但是对于相关的布局却是可以第一时间知悉。”
“我觉得这一个亿的投资，可以考虑花。”
艾莫哈这么一说，菲利普斯倒也是来了兴趣，说：“真的1个亿就能拿下南山电池1%的股份吗？”
“不是说这一次的投资只是面向中资机构吗？”
南山集团一下拿出三家公司出来融资，在业内早就引起了不小的议论。
菲利普斯和艾莫哈自然也都是知道了一些相关的信息。
“如果是放在一两年以后，这个价格肯定是拿不下南山电池的1%股份的。”
“但是我觉得只要我们拿出诚意出来，把全球的电池订单都交给南山电池来做，他们应该是很有兴趣让我们成为投资者之一的。”
“毕竟1%的股份，对他们的决策没有任何的影响。”
“而借着这个机会，他们也能好好的宣传一下跟宝马汽车的合作，甚至南山电池的估值很快就可以从100亿变为200亿呢。”
艾莫哈这么一说，菲利普斯忍不住点了点头。
道理确实是这个道理。
对于南山电池来说，借着这次的机会好好的宣传一下跟宝马汽车的合作，然后从其他主机厂那边拿到更多的订单，似乎是一个不错的主意。
而宝马汽车投入进去的一个亿投资，也能很快就变为价值2个亿，甚至今后变得更多。
“那你跟南山电池那边联系一下，把我们的想法都跟他们沟通一下。”
“也让他们放下顾虑，大胆的把股份卖1%给我们。”
有利可图的事情，菲利普斯自然是有积极性去做的。
本来宝马华夏就要跟南山电池展开深入合作，能够借着这一次的合作，额外的挣一笔钱，这个生意自然是值得做的。
不过，南山电池搞出来那么大的动作，一直作为华夏最大的电池厂家的比亚迪电池，就有点着急了。
“王总，南山电池这一次计划融资20个亿左右的资金，到时候肯定会继续修建工厂，扩大产能。”
“我们是不是需要考虑同步的跟进产能的扩大呢？”
吕发祥这几天的日子并不好过。
原本比亚迪的电池业务是国内最大的，但是现在的风头却是被南山电池给抢走了。
最关键的是就连宝马汽车都选择了跟南山电池合作，这可不是一个好兆头。
宝马汽车选择了南山电池，那么今后通用汽车、福特汽车等其他车企，是不是也会考虑使用南山电池？
至于国内各个自主品牌车企，几乎都不用多想，大概率会跟南山电池合作的。
毕竟人家现在的发动机和变速箱，基本上都是从南山集团购买的。
现在换成了电池，似乎也很正常。
“修建工厂不难，但是得有订单支持才行啊。”
“我们的F3DM的销量怎么样，你也非常清楚了。”
“就我们现在的生产线的产能，都远远没有达到饱和，不能单纯的为了扩产而扩产。”
“要不然到时候的财报就很难看了。”
比亚迪作为港股上市公司，肯定是需要考虑财报的影响和对股价的影响。
像是提前太早投资大笔的资金修建电池工厂这种事情，他就很难下定决心去做。
主要是国内现在的情况，电动车还处于起步阶段，没有那么快发力。
“我们现在已经获得了客车的生产资质，到时候自己生产的电动车和客车，也是可以消耗大量的电池产能。”
“再不济我们就跟深城那边好好的沟通一下，让他们出台一些大一点的电动车优惠扶持政策。”
“要不然一旦让南山电池抢了先，我们以后就得一直追赶了。”
吕发祥这么一说，王福也是有点担心。
南山电池的信息，他们也是在想办法尽可能多的收集。
但是了解的越多，情况就越不乐观。
人家还真是实现了弯道超车，磷酸铁锂技术和三元锂技术都实现了突破。
特别是三元锂电池方面，直接就跟国际最优秀的水平看齐了。
这对比亚迪来说是一个很大的打击。
它们研究了十多年的电池了，甚至电池还是它们起家的产品。
现在却是似乎要被南山电池超越了。
这个心情，能够好才奇怪了呢。
“我们先把电动公交车和客车搞起来，要是搞的不错，再尽快的推进新的电池工厂修建的事情。”
“要不然在这里纠结了也没有太大的意义。”
想来想去，王福觉得还是务实一点。
比亚迪现在不需要新的电池工厂，它们需要的是更多的电池需求。
要不然生产了再多的电池，全部都压在仓库里面，那有什么意义呢？
同样跟比亚迪一样比较纠结的是国轩高科。
作为消息很灵通的企业，他们也是知道今年部委会公布一些新能源车的激励政策。
所以他们已经在跟安凯客车等主机厂合作，一起生产电动客车或者电动公交车。
但是对于现在的国轩高科来说，也是没有修建新工厂的需求。
早期的电池生产线为什么销量不是那么高，节拍不是那么快？
这除了技术的原因之外，可能跟需求也是有一定的关系的。